中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“回身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日清晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线在晨光中悄然冷静延长。对于，国庆中秋假期，北京市文明以及游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、产业研学游等翻新体验场景，深挖骑行、赛事等潮水玩法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假送上都城“文旅大餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘光阴】 从卢沟桥的滔滔硝烟到平西根据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，雕刻着不平的精力。北京市文化以及游览局经心梳理都会白色影象，勾通起那些承载着...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。基本上，2025年9月27日5时49分在甘肃定西市陇西县(北纬34.89度，东经104.59度)产生5.6级地动，震源深度10公里，距离天水市区148公里。地震发生后，甘肃省消防救援总队迅速响应，立即集合定西、兰州、天水支队调集280名消防救济职员、42辆消防车、2000余件套装备器材在营区调集，定西支队陇西年夜队前突气力已经出动。--> 现在，暂未接到房屋倾圮及人员伤亡警情，总队指挥核心持续跟踪震中情况。...。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。哪怕，中新网临汾9月26日电 (李新锁)9月25日，热门都会·热点临汾2025招商引资推介会在山西省临汾市尧都区举办。临汾市尧都区、襄汾县、蒲县联袂招商引资、错位开展，政企双向奔赴谋求新机遇。 2022年以来，临汾市一连四年被评为中国投资热门乡村落，连续三年被评为浙商最佳投资目标地。 作为临汾主城区，尧都区连续改善营商情况，久久为功招商引资，助力临汾跻身“2025中国最好地级城市营商情况50强”。山西...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。 安进军 摄 前期准备：精密摆设确保万无一失 30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务职员列队结束，施工担任人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项准备工作举行细致梳理。 “此次转体，容不得丝毫闪失。”中铁三局名目技能负责人李文介绍，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨逾越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，分量也没有相同。 “桥体如统一个巨型‘跷跷板’，若均衡控制不当，易出现倾覆危害或梁体变形。”李文说，这种状况下要实现同步转体且精准对于接，平衡控制需到达毫米级请求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助无量元分析软件精确计算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧停止配重调解，同时通过5°试转，采集12项关键参数、树立动态修正模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已经整个就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个庞然年夜物正等待着关键时辰到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工负责人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调剂下令已下达，现已经发送至你手机上请查收。” “收到，现在以及你核对于调度命令……”施工负担负责人与驻站联络员的对于话标志着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护人员已经就位，无列车通行，能够作业。”对讲机中连续传来汇报声。 随后，总批示高洪奎的声响在16个工作组间传递：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇持续梁转体施工开端。” “现场负责组收到！”“转体操纵组收到！”“技能保障组收到！”……各组回回声在对于讲机中有序瓜代，宛若音乐节目前乐器调试的序曲。 名目负责人余海鹏介绍，转体梁跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且附近的既有线施工安全管控标准极高。 为确保朔黄铁路运行安全，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必需完成。 转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操作组，别离启动油缸并呈文启动情形！”高洪奎收回指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技巧保障组和丈量监控组报告装备装置情况以及原始数据收集状况。统统准备停当。 “转体操作组启动转体张拉事情，请求牵引角速率没有年夜于0.01rad/min。”高洪奎收回中间指令。 “技术保障组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩和6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线正正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，这就说明转体正在以肉眼难以觉察的速度进行。”余海鹏说。 这一刻，时间仿佛加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特大桥。 安进军 摄 周密操控：扭转中的毫厘之争 6＃墩邻近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控零碎年夜屏上，对于于转体的各项及时传输数据延续变革。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，残剩角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，盈余角度23.04°； 6时15分，5＃墩当前角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，残余角度10.08°…… “丈量监控组陈诉，测点标高变动一般，在允许范围，姿式一般。”“转体操纵组告诉：转体零碎统统一般。”对于讲机中的报告声此起彼伏，各组紧密共同，监控着转体过程中的毫厘之变。 “转体操作组、测量监控组注意：梁端平转接近设想地位2.0米，牵引组降低平转速率；梁端平转至延续牵引收场点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收反转辗转体施工减速指令。 最严重的时刻到来——点动施工开始。“由于残余角度只要1度，残余弧长只有2米，改为‘点动’牵引能力确保梁体没有会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都象征着桥体向设计位置更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调整越来越精致，如同在毫米标准上雕琢。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对于讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路静静交汇。至此，超越102分钟的“地面芭蕾”圆满揭幕。(完)--> 【编辑:李骏】
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